Wie stellt man den Vergaser der Motorsensen ein?

Ein Benzinschneider oder Trimmer versagt trotz seiner relativen Einfachheit (im Vergleich zu einem Automotor) früher oder später. Es kommt eine Zeit, in der sich lange Stillstandzeiten und Neustarts der Benzineinheit nicht vermeiden lassen - Wartung ist erforderlich. In fortgeschrittenen Fällen ist eine Reparatur erforderlich, bzw. der Austausch verschlissener Teile durch dieselben neuen. Bis Sie Ihre abgenutzten Teile ersetzen müssen, ist eine Vergaserwartung erforderlich - Reinigung, Spülung, Neukonfiguration der Mechanismen.

Der Benzokos (Freischneider) enthält eine Basis - einen Körper aus Aluminium, in dem die restlichen Teile untergebracht sind, die als Ganzes harmonisch wirken. Der Vergaserkörper hat einen Diffusor - einen Hub mit internen Kanälen, durch die Luft gepumpt wird.

Vom Diffusorhub abzweigende Kanäle liefern Kraftstoff, mit dem sich die forcierte Luft vermischt und Benzindämpfe mit sich führt. Außerhalb des Hauptvergaserfachs befinden sich:

• Düsen;
• Mini-Kraftstoffpumpe;
• Einheit, die das Mischen von Kraftstoff mit Luft regelt.

Letzteres bildet das hochexplosive Gemisch, das im Vergaserbrennraum gezündet wird.

Kraftstoffeinspritzung und Filterverfahren im Motor sind die Benzinschneider als nächstes dran.

1. Die Drosselklappe steuert die dem Diffusor zugeführte Luftmenge. Je mehr Luft zugeführt wird, desto mehr Sauerstoff benötigt das Benzin zum Verbrennen und desto mehr Strom wird in Form von Wärme erzeugt. Die Wärmeenergie wird weiter in mechanische Energie umgewandelt.
2. Die Membranpumpe fördert die benötigte Benzinmenge.
3. Außerdem strömt das Benzin durch die Motordrossel.
4. Kraftstoff fließt durch die Einlass- und Auslassventile.
5. Der Kraftstoff wird mit einem Maschenfilter gefiltert.
6. Durch das Nadelventil gelangt es auch in die Kammer mit der Membran.

Die Inszenierung des Vergasers ist wie folgt.

1. Luft tritt mit einer Luftklappe in den Kanal ein. Die Klappe stellt den erforderlichen Luftdurchsatz ein.
2. Bei der Benzineinspritzung ist der Diffusor verengt - dies ist notwendig, um einen höheren Luftdurchsatz zu erzielen.
3. Der Kraftstoff durchläuft das Fach mit dem Schwimmer und passiert die Düse, tritt in diese Verengung des Rohres ein. Das Schwimmerfach dosiert die Benzinzufuhr. In diesem Kompartiment ist der Druck im Gleichgewicht. In einem verengten Rohr geht es nach unten. Aufgrund der Differenz der beiden Druckwerte fließt Benzin und durch den Strahl.
4. Die beschleunigte Strömung versprüht Benzin und wandelt es in Aerosoldämpfe um. Das entstehende Benzin-Luft-Gemisch steht im Brennraum zur Zündung bereit.
5. Nach dem Durchlaufen der Kraftstoffleitung befindet sich dieses Gemisch im Vergaserzylinder.

Fazit: Um die erforderliche Leistung einzustellen, stellen Sie zunächst die Verbrennungsrate des Kraftstoffs über die Luftklappe ein. Wenn der Spalt zu klein ist und der Sauerstoff in einem solchen Gemisch weniger als 10% beträgt, verbrennt der Kraftstoff nicht, daher startet der Motor nicht oder wird sofort abgewürgt.

Beim Kauf eines chinesischen Trimmers ist zu beachten, dass er sich kaum von europäischen unterscheidet - der gleiche 2- oder 4-Takt-Motor und Antrieb.

Störungen des Vergasers einer Motorsense oder eines Trimmers erfordern trotz der relativen Leichtigkeit ihrer Beseitigung manchmal eine lange Suche nach der Beseitigungsmethode. Die Hauptgründe sind:

• unbefriedigende Qualität der Benzinreinigung;
• Verstopfung des Luftfilters;
• Ansammlung von Ablagerungen und Kohleablagerungen in den Kammern und Hüben des Vergasers.

Jedes der Probleme hat seine eigenen Gründe.

Der sich am häufigsten wiederholende Ausfall ist der Verschleiß der Membran. Infolgedessen ist seine Nichtkonformität. Die Kraftstoffkanäle sind in bestimmten Stadien des Motorzyklus nicht abgedichtet. Die Gründe sind wie folgt:

• Sie haben zu lange ohne Unterbrechung an der Motorsense oder Trimmer gearbeitet;
• mit minderwertigem Kraftstoff betankt;
• Abgase gelangen in den Impulskanal.

Eine deformierte Membran hat mehrere schlimme Folgen:

• das erzeugte brennbare Gemisch enthält nicht genügend Benzin oder Sauerstoff;
• der Motor startet nach 10 oder mehr erfolglosen Versuchen;
• der Motor klopft, klappert während des Betriebs usw.;
• der Arbeitskolben ist verformt.

Die Gründe für das Verstopfen des Siebs sind mangelhafte Kraftstoffreinigung, Beschädigung des Schlauches und/oder des Förderkopfes.

Der Verschleiß der Kontaktkante des Hebels ist eine Folge eines unvollständig gereinigten Kraftstoffs, in den Sandkörner oder Ton-, Metall- oder andere Einschlüsse gelangt sind, die in flüssigen Kohlenwasserstoffen nicht löslich sind. Es liegt ein Problem mit der Kraftstoffeinspritzung vor, der Motor funktioniert ohne Last nicht richtig.

Die Einlassnadel bricht aufgrund von Metall- und Steinpartikeln im Benzin. Dadurch liegt der Sitz der Einlassnadel nicht dicht an, das Kraftstoffgemisch strömt. Das vom Vergaser erzeugte brennbare Gemisch enthält zu viel Luft, wodurch der Motor während des Betriebs "niesen" kann. Schließlich kann die Nadel aufgrund von minderwertigem Benzin stecken bleiben oder das Gerät war längere Zeit im Leerlauf.

Im Steuerraum können sich Ablagerungen bilden. Die Nadel schließt das Loch nicht vollständig, und es gelangt viel Benzin in die Kraftstoffkammer - der Motor läuft über, füllt möglicherweise auch die Zündkerzen. Aus diesem Grund enthält das Benzin-Luft-Gemisch eine erhöhte Menge an Benzindämpfen. Der Wirkungsgrad sinkt merklich.

Die Membran verformt sich oft (manchmal bricht) durch den mehrstündigen Dauerbetrieb der Motorsense oder des Trimmers. Missbraucht man diese „Schock“-Betriebsweise, kommt es häufiger zu Membranschäden. Neue Pannen werden wie ein Füllhorn verstreuen:

• der Kolben wird brechen;
• die Anzahl der erfolglosen Motorstartversuche wird dramatisch ansteigen;
• das Kraftstoffgemisch enthält zu wenig Benzin;
• die nutzbare (thermische) Leistung wird stark abfallen.

Das Verklemmen des Einstellhebels ist eine Folge seiner falschen Installation, versehentliches Verbiegen. Die Kontaktfläche erhält die falsche Position. Dadurch wird die zusätzliche Benzineinspritzung unterbrochen.

Durch das Eindringen von Staub, Metallpartikeln etc. mit dem Luftstrom werden Drosselklappe und Luftklappe unbrauchbar. Beschädigte Dämpfer sehen aus wie sandgestrahlte Teile. Durch den Verschleiß der Dämpfer sinkt der Wirkungsgrad des Motors und Ausfälle werden erkannt. Kolben und Zylinder sind verschlissen.

In einigen Fällen ist dieser Filter einfach nicht für Ihr Motorsensen- oder Trimmermodell geeignet. Am Ende leidet die Motorwelle - ihre Teile fallen in die Motorkanäle, wodurch der Kolben bricht.

Die zu grobe Einstellung (eine genaue Einstellung der Parameter ist nicht möglich) sind an den Federn an den Einstellschrauben schuld. Ein Motorsensen- oder Trimmerhersteller kann unnötig dicke und steife Federn liefern. Andere können entweder in Werkstätten gefunden werden, in denen ähnliche Geräte repariert werden, oder bei einem Händler oder offiziellen Vertreter des Unternehmens gekauft werden, das den Motor für Ihren Trimmer oder Ihre Motorsense hergestellt hat.

Primer - eine handgehaltene Minipumpe zum Zwangspumpen von Kraftstoff in den Vergaser. Es kann erforderlich sein, manuell 20 ml Benzin zu pumpen, um den Motor erfolgreich zu starten.

Liste der anstehenden Arbeiten mit dem Motor könnte wie folgt sein:

• Austausch der Kraftstoffpumpe;
• Demontage und Spülen des Siebs;
• Austausch des Einstellhebels;
• es ist auch notwendig, den Einstellraum zu reinigen;
• Austausch der Membran (oder des gesamten Blocks, in dem sich diese Membran befindet);
• Einstellen der Einlass-, Auslass- und Nadelventile;
• Austausch von Dämpfern;
• Reinigung von Kraftstoffkanälen und Diffusor;
• Austausch von Schraubenfedern;
• Grundierung wechseln.

Nicht alle diese Arbeiten können erledigt werden. Es stellt sich oft heraus, dass viele von ihnen nicht benötigt werden, wenn eine bestimmte Störung sofort erkannt wird.

Die Diagnose und Einstellung des Vergasers mit Ihren eigenen Händen kann nur wenige Minuten dauern.

Starten Sie den Motor, um es richtig zu machen. Ihre Aktionen sind wie folgt.

1. Finden Sie die Leerlaufdrehzahlgrenze. Dazu Schraube L nach rechts und dann nach links herausdrehen. Der Drehschritt ist eine Vierteldrehung gegen den Uhrzeigersinn.
2. Mit der Schraube T können Sie die Leerlaufdrehzahl des Motors einstellen: beim Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöhen, verringern - umgekehrt. Der eingestellte Motor arbeitet souverän ohne Last und ohne Warmlaufen. Aufgewärmt - überschätzt die Geschwindigkeit nicht.
3. Wenn Sie nicht die Motorsense, sondern den Trimmer verstellen, stellen die Umdrehungen der T-Schraube eine größere Drehzahlreserve ein. Bei beiden Gerätetypen werden stabile Drehzahlen eingestellt, wenn die Schnitthöhe mit dem Messer (oder Faden) gewählt wird.
4. Die letzte Schraube wird auf H gedreht. Sie stellt die Zufuhrrate von Benzin mit Luft nahe der Höchstgeschwindigkeit, der Motorleistung, der Motoraufwärmtemperatur und des Kraftstoffverbrauchs ein.

Um den Motor mit Schraube H abzustimmen, gehen Sie wie folgt vor.

1. Öffnen Sie das Gas und drücken Sie das Gas bei Vollgas.
2. Schraube H im Uhrzeigersinn drehen, bis die Motordrehzahl abnimmt.
3. Drehen Sie dieselbe Schraube langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis der Motor eine unregelmäßige Drehzahl erzeugt.
4. Drehen Sie den Propeller leicht zurück (im Uhrzeigersinn), bis der Motor ruhig läuft. Es ist wichtig, diese Linie zu begreifen.

Die Feinabstimmung führt zu einer vollständigen Verbrennung und einer bräunlich weißen Zündkerze. Eine mit Benzin gefüllte Kerze ist viel dunkler als eine nicht nachfüllbare Kerze.

Wie man den Vergaser der Motorsensen einstellt, siehe unten.